|
Advies Connexxion over dienstregeling 2007
Algemeen
Onze eerste opmerkingen zijn van algemene aard. Hierbij is rekening
gehouden met ons overleg op 31 augustus jl.
De wijzigingsvoorstellen wekken op het eerste gezicht de indruk, dat
er weer meer accent wordt gelegd op het rijden in de spitstijden en dat
het lijkt alsof er meer diensten geschrapt worden dan dat er bij komen.
Een goede beoordeling daarvan is evenwel niet goed mogelijk, omdat
basisgegevens ontbreken. Met klem vragen wij dan ook om ons de gegevens,
waar we ook vorig jaar al om gevraagd hebben, zoals bezetting en
vertragingen van alle buslijnen toe te zenden. Ook van de vorige jaren
hebben wij die nog steeds niet ontvangen. We kunnen de
wijzigingsvoorstellen, waarbij sprake is van een lagere frequentie of
zelfs opheffing van lijnen maar ook de goed lopende lijnen waar de
frequentie verhoogd zou moeten worden daarom niet goed beoordelen. De
ROVH wil graag keuzes maken in de verbeteringen van het lijnennetwerk.
Wij zijn verheugd over de toezegging dat we de periodieke
vertragingsgegevens zullen ontvangen en ook de bezettingsgegevens voor
zover hiermee iets aan de hand is.
Dat een zo groot mogelijke reizigersgroei een doelstelling is kunnen
wij van harte onderschrijven. Wat ons stoort is, dat dat de enige
doelstelling lijkt. Wij kunnen ons voorstellen dat de afstemming van
vraag en aanbod een belangrijk criterium is, maar ook de bereikbaarheid
van buitengebieden moet het nodige gewicht op de schaal leggen.
Het DRU-systeem werkt lang niet altijd. Noch voor de interliners,
noch voor de lijntaxi’s (bv 527, waar kan je deze info krijgen ?) is
heeft u ooit reclame gemaakt. Juist bij de interliners waar sprake is
van tariefsverhogingen is het een goede zaak om de voorlichting op volle
sterkte in te zetten. Een toename van effectieve publicitaire
activiteiten zouden wij toejuichen. Als voorbeeld voor ons – en dat
hebben we eerder al meerdere keren aangegeven – geldt nog steeds de
wijze waarom in het naastgelegen concessiegebied de publiciteit wordt
geregeld. In de Noord-Hollandse regio wordt al vanaf 2004 2x per jaar (zomerperiode
met evenementen en winterperiode bij ingang nieuwe dienstregeling) een
16-pagina’s tabloid-krant uitgegeven die in de lokale krant wordt
toegevoegd en verder gratis te verkrijgen is bij de loketten van
Connexxion. Conexxion Noord-Holland acht alleen deze wijze van
informatieverstrekking aan de reizigers en vooral ook (nog) niet
reizigers echt effectief.
Terzijde: heeft Connexxion ook iets in te brengen over welke haltes
moeten worden aangepast?
In het verleden hebben we als ROVER meerdere malen aandacht gevraagd
voor het voeren van een eenduidige vakantieperiode. Zowel de lengte van
de periode, als het in hetzelfde gebied hanteren van verschillende
periodes is daarbij aan de orde. Afgelopen jaar is hieraan door zowel
ROM als ROVH geen aandacht besteed. Ten onrechte blijkt nu. Sommige
lijnen kennen een kerstvakantie van een week, terwijl andere lijnen twee
weken hanteren en weer andere helemaal geen kerstvakantie kennen. Voor
de zomerperiode geldt eigenlijk hetzelfde sommige lijnen rijden een
aangepaste dienst gedurende 6 weken, terwijl andere zeven of acht weken
hanteren. Dit leidt tot verwarring voor de reiziger. Wij zouden willen
pleiten voor één kerstperiode gedurende twee weken van de
schoolkerstvakantie in de regio en zes weken lange zomervakantie. Verder
hoort de vakantieperiode aan te sluiten op de gehanteerde
vakantieperiode van de NS, zodat de totale OV-keten goed op elkaar
aansluit. We kunnen ons vinden in de toezegging dat aan de verwarring
van uiteenlopende periodes een eind zal worden gemaakt.
In de oude overleg situatie (ROVER met Connexxion) was een van de
onderdelen van de voorstellen voor de nieuwe dienstregeling de tabellen.
Nadat CXX de huidige concessie heeft gekregen is dit de eerste keer dat
er enigszins over een patroon wordt gesproken in de voorstellen. Graag
zouden we van meer lijnen de lijntabellen willen zien om goed te kunnen
beoordelen en positief advies te kunnen geven. Een laatste check vóór de
druk zullen wij snel bekijken en becommentariëren.
De bestemmingaanduidingen aan de buitenzijde van de bussen gaven tot
voor kort slechts de globale eindbestemming aan. Sindsdien constateren
wij een dynamische voorziening waarbij meer en wisselende informatie
wordt gegeven. Hierbij wordt niet altijd de exacte eindbestemming
gegeven. Een bus van lijn 45 uit Den Haag bv. rijdt naar Leiden met als
aanduiding ‘Leiden via Leiden CS’ terwijl pas in Leiden de
eindbestemming ‘Merenwijk’ wordt getoond. Hetzelfde geldt voor de lijnen
31 en 40 waar de eindbestemming ‘Leiden Zuidwest’ pas in Leiden
zichtbaar wordt gemaakt. Wij menen dat ook reizigers uit de plaatsen van
herkomst behoefte hebben aan de vermelding van de eindbestemming. Een
nieuw punt hieraangaande is of bij lijn 57 de extra vermelding van ‘via
Noordwijkerhout’ kan worden geboden. Het blijkt dat erg veel mensen in
onzekerheid verkeren. Vroeger was Noordwijkerhout lijn 60 en nu tonen de
bussen van 55 en 57 - en soms 50 – de bestemming Lisse, waarvan alleen
57 via Noordwijkerhout rijdt.
We noteerden dat Connexxion (dhr. Rippens) het initiatief zal nemen
voor een gesprek, bv. in de vorm van een workshop, met wethouder en
ambtenaar V&V en met ROVH over ontsluiting van Oegstgeest in het
algemeen met de lijnen 30, 57 en 88, mede in relatie tot ontwikkelingen
betreffende de tunnel Poelgeest, de ontsluiting van het Diaconessenhuis
en die van de nieuwbouwwijk Nieuw Rhijngeest.
Op initiatief van Connexxion zal een gesprek, bv. in de vorm van een
workshop, tot stand komen met als gesprekspartners: de Wijkraad
Stevenshof, een ambtenaar V&V van Leiden, Connexxion en ROVH over een
mogelijke doortrekking van lijn 31/40.
Wat in algemene zin tenslotte nog moet worden opgemerkt is, is dat de
verschillende lijnen in het gehele concessiegebied verschillende
vertrektijden kennen in de verschillende periodes van de week. Hierdoor
is het zelfs voor een ervaren busreiziger niet altijd even duidelijk hoe
laat zijn of haar bus komt. Kunnen alle lijnen dezelfde patronen
vertrektijden krijgen voor 7 dagen? In ons overleg hebben wij de
wenselijkheid naar voren gebracht bv. alle bussen die Leiden CS aandoen
op dat centrale punt altijd hetzelfde tijdstip te geven.
Commentaar per lijn
Lijn 28 (Leiden – Zoeterwoude Heineken)
Deze lijn ware te koppelen met de opgeheven lijn 30 (Oegstgeest – Leiden)
zodat er een volwaardige lange lijn ontstaat. Dit voorstel is vorig jaar
opgenomen in de advisering en dit herhalen we, omdat WC Lange Voort
gereed is gekomen en de infrastructuur gereed is. Voorstel: onderzoek
haalbaarheid.
Lijnen 31/40.
We wachten nog steeds op het onderzoek van Connexxion naar het
doortrekken van 31/40 van de eindhalte Leiden Zuid-West naar de
Stevenshof (NS De Vink). De wijkraad Stevenshof heeft alle info aan u
gegeven en heeft, voordat u de wijzigingsvoorstellen 2007 presenteerde,
opnieuw een brief hierover gestuurd. Het lijkt dat u geen enkel
onderzoek heeft uitgevoerd. ROVH heeft het afgelopen jaar ook niets van
u vernomen over het voorstel en uw gesprekken hierover met de gemeente
Leiden. Inmiddels heeft de wijkraad Stevenshof alle correspondentie
hierover naar de Provincie verstuurd over het niet beantwoorden van hun
brief en het niet uitvoeren van het onderzoek van het doortrekken van
lijn 31/40. Voorstel: onderzoek haalbaarheid doortrekken lijn 31/40 NS
De Vink en bij positief advies invoering dienstregeling 2006-2007.
Duidelijk is gebleken dat bij Connexxion wel gedachten over de
verbinding leven waarbij ook gemeentelijke plannen om dat gebied verder
te ontwikkelen worden meegenomen, vooral ook omdat dan de verbinding
verlengd kan worden en zeker meerwaarde heeft.
Loskoppelen van de lijnen “31 en 41" en “40 en 42"
Voorstel: Deze lijnen moeten worden losgekoppeld om de duidelijkheid
voor de reizigers te bevorderen. Bovendien is de kans op vertragingen
dan aanzienlijk verminderd. Onzerzijds is hierbij naar voren gebracht
dat de vertraging op lijn 42 zoveel mogelijk geïsoleerd dient te worden
en niet moet worden doorgegeven aan andere lijnen, temeer daar de
infrastructuur ter plekke niet op eenvoudige wijze is aan te passen.
Vertrektijden lijnen 42, 57, 145 en 50, alsmede 40 en 42
Lijn 42 rijdt in Oegstgeest nog steeds (vrijwel) gelijktijdig met 57,
145 en 50. Voorstel: Lijn 40 en 42 moeten ruilen qua vertrektijden.
Uwerzijds wordt overwogen om liever lijn 57 te ruilen vanwege minder
consequenties voor nog andere lijnen.
Lijn 45
Deze lijn moet te zijner tijd worden doorgetrokken via tunnel Poelgeest.?
De vraag is wanneer? Wordt lijn 45 weer dubbel uitgevoerd met eindhalte
in Poelgeest, omdat het rondje Merenwijk incl. Poelgeest te lang wordt
voor bewoners die naar NS Leiden centraal reizen? Is er al overleg met
de gemeente Oegstgeest over de ontsluiting Poelgeest? Bij Connexxion –
zo werden wij gewaar – leeft nu het idee om lijn 45 te laten eindigen in
Poelgeest, maar eerst zullen alle effecten van de nieuwe tunnel bekeken
moeten worden in samenhang met het nieuwe busnet na realisering van de
RGL, waarbij ook de verbinding via de Endegeesterstraatweg en het
Diaconessenhuis moet worden meegenomen. Ingenomen zijn wij met de
toezegging dat ook na de totstandkoming van de RGL alle wijken een
verbinding blijven houden.
Lijn 50/51
Met betrekking tot deze lijnen houdt ons voorstel de volgende
wijzigingen in:
- In Hillegom: lijn 50 rijdt via Endelaan in plaats van over
Olympiaweg en Valkslootlaan.
Lijn 51 rijdt via Weerlaan-noord in plaats van over Valkslootlaan.
Hierdoor worden lijn 50/51 1 à 3 minuten sneller en wordt de halte
Endelaan/centrum weer bediend (na het wegvallen van de oude lijn
53). De smalle Valkslootlaan (met veel drempels) is minder geschikt
voor doorgaande bussen.
- Lijn 50 wordt sinds de routewijziging in Lisse minder gebruikt
en gaat daarom minder vaak rijden: ma-za overdag 2x per uur en avond/zondag
1x. Lijn 51 rijdt vaker: ma-vrij overdag 4x per uur en avond/weekend
2x. Samen rijden lijn 50/51 ma-vrij overdag 6x per uur, op zaterdag
4x en avond/zondag 3x. ’s Ochtends voor 6.30 uur vervallen enkele
ritten (lijn 50/51 rijden dan samen kwartiersdienst). Veel ritten op
lijn 50/51 worden hierdoor 2 à 5 minuten sneller.
Doordat lijn 50 en 55 in de spits gelijktijdig rijden met dezelfde
frequentie, worden belangrijke haltes (zoals Poelpolder en
Hyacintenstraat) in de spits om de 10 minuten bediend: zowel lijn 50/51
als 51/55 rijden dan exact om de 10 minuten (dit is een grote
verbetering t.o.v. nu: 20 minuten niets en dan een 51 en 55 achter
elkaar). ’s Avonds worden alle belangrijke haltes door lijn 51 ieder
half uur bediend. In de bijlage is een uurpatroon (uitgaande van de
nieuwe route in Hillegom) aangegeven, op basis van de werkelijk gemeten
reistijden. De extra “busuren” die ’s avonds op lijn 50/51 nodig zijn
komen uit de lege ritten op lijn 60.
Uit bovenstaande blijkt dat we niet akkoord gaan met het voorstel om
niets te wijzigen; sinds de huidige dienstregeling ingevoerd is (lijn 50
3x per uur over Westerdreef) is het aantal reizigers in Lisse fiks
afgenomen en zijn de lijnen 50/51 minder aantrekkelijk geworden, omdat
de belangrijkste haltes (Hyacintenstraat, Poelpolder, Nassaupark) niet
meer goed bediend worden. Zo hebben lijn 51/55 (die nog wel de
belangrijke haltes aandoen) samen een onlogische frequentie (overdag 1x
per 20 minuten, spits 2 bussen vlak achter elkaar, avond slechts 1x per
uur). Hierdoor is de bediening in de spits en vooral ’s avonds ongewenst
voor de drukste haltes in Lisse. Ons voorstel biedt een passende
oplossing, met weliswaar een nadeel voor Warmond (van 3x naar 2x per uur),
maar de Herenweg in Warmond is ook minder geschikt voor doorgaand
busverkeer. Zie bijlage voor dienstregeling.
Uwerzijds werd meegedeeld dat u overleg hebt gehad met gemeente Hillegom,
mede ook met het oog op de realisering van een nieuwe wijk, waarlangs
een route komt te lopen met haltes, in combinatie met de Valckslootlaan.
De bedoeling is dat er volgend jaar twee routes door Hillegom komen, een
snelle en een langzame. De wijziging van frequenties is minder wenselijk
vanwege consequenties voor Lisse.
Lijn 56
Wij zijn het niet eens met wijzigingen voor deze lijn. Als de sneldienst
256 Roelofarendsveen – Leiden wordt ingevoerd, waarbij lijn 256 niet
meer stopt op tussengelegen haltes (evt via de A4) dan mag deze
sneldienst niet worden ingepast als de huidige lijn 56. Er is dan immers
sprake van een nieuwe lijn. Lijn 56 rijdt in de ochtendspits van
Leimuiden naar Leiden tussen 6.00-7.00 (4x per uur), tussen 7.00-8.00
(6x per uur), tussen 8.00-9.00 (4x per uur) en tussen 9.00-10.00 (4x per
uur), daarna van 10.00-19.00 uur (4x per uur). De huidige frequenties
dienen ook vanuit Leiden naar Leimuiden gehandhaafd te worden in de
ochtendspits. Het voorstel waar de frequenties worden teruggebracht van
6x per uur naar 2x per uur tijdens de ochtendspits leidt van een nu zeer
goed bezette lijn tot een straks slechte lijn. Tussen Roelofarendsveen
en Leiden staan vele forensen en studenten op tussengelegen haltes, die
gebruik maken van lijn 56. Als deze lijn niet stopt op die tussengelegen
haltes, leidt dat tot volle bussen die met een te lage frequentie
stoppen. Dan wordt deze lijn niet meer interessant voor deze doelgroepen.
Voorstel:
- alles bij het oude (huidige dienstregeling) blijft en alle
bussen stoppen bij elke halte;
- of de sneldienst 256 laten rijden met de eis dat minimaal tussen
6.00-10.00 uur en tussen 10.00-19.00 uur de frequentie 4x per uur
blijft (Leimuiden – Leiden) en op alle haltes wordt gestopt. De
voorgestelde sneldienst 256 moet ook een andere, snellere, route
rijden naar Leiden dan lijn 56.
Wij zijn verheugd dat u nog eens de consequenties van uw plan wilt
afwegen.
Lijn 57
- Hoe gaat 57 rijden in/om Hillegom oost of west? Er moet ook ‘s
avonds 2 keer per uur worden gereden, zeker als 88 dan niet meer
rijdt.
- Graag zouden we ook een nieuwe halte voor deze lijn willen
toevoegen ter hoogte van de Ruigenhoek in Noordwijkerhout. Dit is
een buurtschap van ongeveer 50 huizen, maar ook hier zijn de
bewoners aangewezen op de medische zorg van het Spaarneziekenhuis in
Hoofddorp.
Wij hebben genoteerd dat lijn 57 in Hillegom langs de nieuwe wijk en
de Valckslootlaan gaat rijden. Het idee van een halte bij de Ruigenhoek
– zo bleek ons – spreekt ook Connexxion wel aan maar hangt mede af van
de vraag of de route verlegd zal worden via Langeveld (Jeugdherberg); in
laatstgenoemd geval is er een beperking van mogelijkheden om een halte
te plaatsen bij de Ruigenhoek.
Lijn 65
Deze lijn moet tijdens spitsuren blijven rijden, omdat dan de bezetting
groter is dan 70%.
Voorstel is om de ritten vanaf Leiderdorp tussen 6.46 – 10.04 uur de
terugreis van Den Haag voor de ritten 16.01 – 18.04 uur te laten rijden.
We hebben al opmerkingen gekregen van reizigers van deze lijn voor
handhaving tijdens de ochtend- en avondspits. De dalurenritten kunnen
dan zonodig vervallen. Inmiddels hebben we van de gemeenten Leiderdorp
en Voorschoten een brief in dezelfde geest ontvangen. Uw heroverweging
t.a.v. de spitsuren is door ons met genoegen genoteerd.
Lijn 88/89
De voorgestelde maatregelen wekken de indruk dat u van de interliners af
wil: Eerst gratis, toen tariefsverhogingen en nu ‘s avonds ritten laten
vervallen ? Zo’n wisselend beleid vraagt om moeilijkheden ook voor de
frequente reiziger. De Interliners worden niet meer interessant meer.
Als je ’s avonds niet terug kan met de interliners neem je overdag de
interliner ook niet meer. Met als gevolg: steeds minder reizigers. Zo
kunnen we als verwachting poneren dat in 2008 - net als lijn 65 –
opheffing wordt voorgesteld. De neergaande spiraal zet zich voort. E.e.a.
versterkt het beeld, dat het tijd wordt dat er voor de interliners een
sterke voorlichting wordt ingezet waarbij duidelijk wordt verteld hoe de
tariefstructuur werkt. Voorstel: een goede voorlichting uitvoeren voor
alle Interliners.
Inmiddels heeft gemeente Oegstgeest in een brief uitgesproken niet
akkoord te gaan met de lagere frequentie in spitsuren en avonduren.
Tarieven Interliners
Nu er sprake is van minder ritten tijdens de spitsuren wordt voorgesteld
om de spitstarieven af te schaffen voor alle Interliners. Er zijn minder
chauffeurs nodig en de onredabele ritten zijn afgeschaft. Toeslag voor
het comfort en de airco is niet nodig omdat dat ook geldt voor de
overige bussen en onderdeel is van de concessie. Trajectinformatie werkt
slechts voor 10%, andere keren defect.. Voor deze extra’s die te maken
hebben met de kwaliteit van de bussen hoeft onsinziens niet extra te
worden betaald. Overigens is lijn 206 niet zoals u meldt een Interliner
omdat de spitstarieven op die lijn niet van toepassing zijn. Voorstel:
afschaffing spitstarieven.
Wij begrepen uit ons overleg dat u eerder de aparte tarieven dan de
interliners zelf wilt afschaffen; dat stemt ons enigermate gerust.
Lijn 182
Voor de verandering wordt geen onderbouwing aangegeven. We willen de
huidige oude route aanhouden omdat lijn 182 deze route als enige rijdt.
Anders worden reizigers die in de wijken van lijn 182 wonen de dupe
omdat ze niet met deze lijn bv. naar het centrum van Leiden kunnen
reizen of via de Hoge Rijndijk kunnen overstappen naar de lijnen
richting Groene Hart. Bij de voorgestelde route Engelendaal – Willem de
Zwijgerlaan rijden al vele lijnen (39, 48, 249). Derhalve voegt 182 via
deze route niets toe. Voorstel: handhaven lijn 182 huidige route
Met dank noteerden we dat u uw voorstel intrekt.
In een soort rondvraag deelde u ons desgevraagd mee dat omtrent de
eventuele gevolgen van invoering van de chipkaart en de datum van
invoering Connexxion de normale adviesprocedure hanteert.
Met vriendelijke groet,
Secretaris ROVH
J. van der Woord
cc:
Gedeputeerde Staten van Zuid Holland
Provincie Zuid Holland, t.a.v. dhr. R. Dankelman
Gemeente Leiden, Dienst Bouwen & Wonen, Verkeer & Vervoer, t.a.v. dhr.
B. van Viegen
Samenwerkingsorgaan Holland Rijnland
|